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單向離合器溫度過高是為什么呢？在應(yīng)用的過程中，大伙兒多多少少的都遇到過單向離合器溫度過高的狀況，那么這是什么因素導(dǎo)致的呢？

在組織運(yùn)行時(shí)，安裝單向離合器的位置是會有一定溫度的，但那樣的溫度理應(yīng)以拿手觸碰組織機(jī)殼時(shí)不覺得發(fā)燙為一切正常，不然就說明滾動(dòng)軸承的溫度過高了。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，單向離合器溫度過高的緣故包含：潤滑脂的品質(zhì)達(dá)不到規(guī)定或是潤滑脂早已霉變，又或是潤滑脂的黏度過高了；組織安裝過緊空隙不夠也是緣故之一；滾動(dòng)軸承安裝過緊及其帶座軸承圈在軸上或殼內(nèi)旋轉(zhuǎn)；負(fù)載過大、滾動(dòng)軸承球軸承或翻轉(zhuǎn)體等。

　　今天和大家一起分析的是關(guān)于單向離合器的另一個(gè)優(yōu)勢，就是它有益于檔位的切換。無論是手動(dòng)檔還是自動(dòng)檔，我們在行駛途中都要隨著發(fā)生的情況來進(jìn)行調(diào)節(jié)它的檔位，其實(shí)真正的是傳動(dòng)系換檔位更加貼切一些。那么它實(shí)現(xiàn)的過程就是：我們首先在換檔位前要先踩住離合器，這樣使原先的檔位斷開，然后手動(dòng)將原先檔位推出，換另一個(gè)檔位切入。

　　而在單向離合器的作用下就會使得切換的沖擊減小，然后就可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)平順的換檔了。我們都知道在汽車發(fā)動(dòng)前我們先要去起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，等到一切就緒后汽車就開始起步了，那么這時(shí)汽車其實(shí)是從一個(gè)相對靜止的狀態(tài)然后慢慢遞增速度的。那么我們細(xì)想一下，如果說傳動(dòng)系與整個(gè)汽車以及發(fā)動(dòng)機(jī)都有聯(lián)系的話，那么只要變速器一掛檔的話，則汽車可能就會向前一沖，卻不能開動(dòng)，為什么?因?yàn)榘l(fā)動(dòng)時(shí)相當(dāng)于是從一個(gè)靜止的狀態(tài)到一個(gè)向前沖的狀態(tài)，這樣會產(chǎn)生很大的慣性，這樣對于發(fā)動(dòng)機(jī)來說也是有一個(gè)阻力的，所以這樣可能會導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

　　其實(shí)這一點(diǎn)開手動(dòng)檔的司機(jī)應(yīng)該都有體驗(yàn)過，那么在這樣的情況下雙向離合器可能就需要上場了，首先我們在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，然后腳要踩下離合器使其分離，這樣我們再開始掛檔，再慢慢松開離合，就是這樣可以控制汽車的快慢和停，當(dāng)然這樣也是非常耗燃料的。所以說單向離合器是汽車可以順利發(fā)動(dòng)的一個(gè)重要保證，這句話是沒錯(cuò)的。

.單向軸承密封材料的摩擦兼容性。

軸直徑與軸瓦直接接觸時(shí)，防止粘附和邊界潤滑。影響摩擦副摩擦相容性的材料因素有:

(1)成副材料冶金合金的難度。

(2)材料與潤滑劑的親和力。

(3)成副材料在無潤滑狀態(tài)下的摩擦數(shù)。

(4)材料的微觀組織。

(5)材料的導(dǎo)熱性。

(6)材料表面能量和氧化膜特性。

單向軸承密封材料的鉗入性能。

軸承密封材料允許潤滑劑夾入外部硬顆粒，以防止劃傷或磨損。對于金屬材料來說，硬度低，彈性模量低，鉗入性好，而非金屬材料，如碳石墨，彈性模量低，但鉗入性差。單向軸承通常由軟材料和硬材料組成摩擦幅度，通常由軟材料制成。